L’altra grande novità della stagione fu un nuovissimo motore da 250 cc, derivato dall’analogo modello da cross portato in gara vittoriosamente da Leitgeb nel 1970.
Non si trattava di produzione di serie, ma di un prototipo realizzato a Graz appositamente per correre e caratterizzato da un enorme cilindro in alluminio fuso in terra ed un’innovativa testa ad alette dritte e tondeggianti.
La moto venne allestita in Italia, utilizzando un telaio di serie, e affidata a Francesco Marini per correre nel Campionato Italiano.
Marini arrivò secondo alle spalle della Ossa di Carlo Rinaldi solo per una manciata di secondi.

La Valli Bergamasche (1/2 giugno), l’appuntamento più duro di tutta la stagione, vide le Puch in prima linea, conquistare la prima piazza della classe 100 con Wagner ed il 3° posto della classe 125 con Dietrich.
Nella classe 175 il tedesco Lorenz Müller arrivò 2°, Marino Pedrali 7° e Gianluigi Sora 10°.
Dulcis in fundo, lo scatenato Heribert Dietrich vinse la classe 125, alla Sei Giorni dell’Isola di Man (20/25 settembre).
L’esperimento con cui Marini gareggiò nel Campionato Italiano non venne ulteriormente sviluppato a causa dell’inadeguatezza del basamento, troppo piccolo e fragile per poter sostenere tutta la potenza che il 250 era in grado di esprimere, anche in considerazione della lunga durata delle gare di regolarità, non paragonabile alle brevi manche delle prove da cross.
La serie di guasti al cambio indusse i tecnici di Graz ad un ripensamento generale; non potendo progettare nuovi carter più grandi dove alloggiare un nuovo cambio a sei marce più robusto, si preferì ridurre il numero dei rapporti, da sei a cinque, aumentando lo spessore di tutte le sue componenti. Contemporaneamente anche l’erogazione della potenza venne modificata per adattarla ai nuovi rapporti.
I vari test che vennero svolti nel corso della stagione diedero finalmente esito positivo e la modifica venne estesa anche alla produzione di serie, già nel corso dell’anno.