Altre analogie si possono riscontrare nei parafanghi e nei cerchi, in alluminio e nei mozzi (anteriori e posteriori) addirittura identici: i famosi mozzi MZ in alluminio a raggi dritti, realizzati all'Est ed adottati da entrambe le case costruttrici sino alla fine degli anni sessanta.
Anche i serbatoi, le scatole filtro ed i telai delle selle, pur diversi nelle forme, sono molto simili nei materiali: da entrambe le parti si sperimentarono contemporaneamente sia l'alluminio che la vetroresina con risultati più o meno uguali.
La ricerca della leggerezza è sicuramente più esasperata in casa Simson, che poteva peraltro contare sulle sinergie derivanti dal fatto di appartenere ad un unico comparto strategico-militare, privilegiato e finanziato direttamente dallo Stato. Uno Stato preoccupato unicamente del risultato agonistico e che tenne in poco conto l'aspetto culturale, finanziando la Simson con estrema parsimonia e costringendola a cannibalizzare molti dei suoi modelli per creare le versioni degli anni successivi, col triste risultato di mandare disperso un patrimonio storico di inestimabile valore.
La maggior leggerezza della Simson fu raggiunta infatti non solo utilizzando forme più esili, ma anche grazie all'impiego di leghe preziose e rare come l’elektron o il magnesio.
In quest’ultimo materiale vengono infatti realizzati i leggerissimi carter paracatena della Simson; la protezione contro qualunque tipo di agente esterno veniva poi garantita da robusti ed ermetici condotti in gomma.
In casa Hercules si optò per una soluzione più classica e semplice anche se meno efficace: un carter in lamierino in alluminio ridotto nelle dimensioni rispetto ai più pesanti carter in dotazione alle moto stradali.