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1973 – Sulla base delle positive esperienze, durante la stagione 1973, fu messa a punto una nuova versione, la quarta serie, all’altezza degli importanti impegni internazionali e che brillava per bellezza, potenza e fascino, caratterizzata da un nuovo e più capiente serbatoio color arancio.
Purtroppo il suo collaudo non fu facile e le prestazioni più belle arrivarono solo a fine stagione quando, una serie di circostanze avverse, le impedirono di cogliere i successi che si meritava.
Nel Campionato Europeo, le Simson riuscirono a infrangere la supremazia delle Zündapp, solo nella 4° prova di Ustrona Polana, quando Gerhard Haatz, Ewald Schneidewind e Rolf Uhlig occuparono i primi tre posti della classe 75, mentre Dieter Salevsky fece sua la classe 100.
Quest’ultimo, nella classifica finale del campionato Europeo, ottenne il terzo posto della sua classe.
Alla Sei Giorni americana di Dalton, 16/22 settembre, le tre squadre della DDR, MZ e Simson, si ritirano ufficialmente il 2° giorno, addebitando alla Castrol una sorta di sabotaggio. I tecnici della DDR sostenevano, infatti, che l’olio fornito non corrispondesse a quello richiesto, causando la rottura dei motori.
Alcuni giorni più tardi la Castrol riconobbe un involontario errore, dovuto ad un’incredibile differenza fra l’olio prodotto in Inghilterra, fornito alla MZ da oltre 15 anni e quello prodotto in Usa, oggetto dello scandalo, ma ormai il danno era fatto.

1974 - Archiviata la deludente stagione ‘73, la Simson ebbe modo di rifarsi ampiamente negli anni successivi, durante i quali conquistò ripetutamente posizioni di predominio.
Nel Campionato Europeo, alla tradizionale e potente rivale, la Zündapp, si aggiunsero altre insidiosissime concorrenti, come la Gilera di Fausto Oldrati o la Tatran di Milan Kremel, elevando ulteriormente il livello dello scontro.
Nella classe 75, l’intero Campionato d’Europa vide infatti alternarsi sui due gradini più alti del podio la Gilera di Oldrati e la Simson di Schneidewind.
Alla fine prevalsero le due Simson di Ewald Schneidewind e Gerhard Haatz che conquistarono i primi due posti della classe 75.
Nella classe 100, Dieter Salevsky si classificò al terzo posto.
Alla Sei Giorni di Camerino (9/14 settembre) la Simson si dimostrò la regina della classe 75cc, piazzando tre dei suoi uomini ai primi tre posti: Gerhard Haatz, il vincitore, seguito da Ewald Schneidewind e Lothar Schünemann.
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