Completamente nuovo il blocco motore, sia per le forme che per i contenuti.
Gruppo termico in alluminio con testa a ventaglio e canna del cilindro con un riporto superficiale di nikasil,un classico della Malhe, come pure il pistone ad un solo segmento.
Il tutto caratterizzano da un design moderno e squadrato.
Per la prima volta vengono adottati quattro travasi e un sistema di alimentazione misto, in parte tradizionale ed in parte a membrana.
Il modello da 125, assistito da un Carburatore Bing 84/32, raggiunge 26/28 cv a 7500 g/m, con un regime massimo di 9.500 g/m.
Per entrambe le cilindrate vennero realizzati dei gruppi termici specifici.
Il modello da 125 misurava infatti 55 x 52,6, al limite massimo di 124,96cc, mentre il 175 aveva un alesaggio di 62 x 57,8 di corsa, pari a 174,50cc.
il 175, quindi non era un 125 maggiorato, ma una fusione differente con delle sue caratteristiche autonome, capace di erogare più di 34 cavalli, sempre con il carburatore Bing 84/32.
Cambio a sei rapporti e possibilità di sostituire rapidamente anche il pignone d’uscita.
Accensione Bosch o Motoplat, a seconda delle preferenze dei piloti.

Ingegnosa la cassa filtro, costruita tutt’intorno all’ingombrante “mono”, che trapassa il retrotreno sin  sotto la sella, ed assume forme e dimensioni del tutto inusuali rispetto alla norma.
Il nuovo sistema di ammortizzazione, peraltro efficentissimo, alza la moto nel suo complesso di circa 10/15 centimetri ed impone anche un nuovo stile di guida.
L’uso della plastica non è più limitato ad alcune componenti, e, fatta eccezione per il carter catena in alluminio, si estende ad ogni suo accessorio possibile, serbatoio compreso.
Non cambia il fornitore: l’ottimo Franco Acerbis.
Il progetto di Gorgos (ex Jawa Tatran) è all’altezza della sua fama e gli ottimi risultati conseguiti gli aprirono le porte del Giappone quando, dopo pochi anni, l’industria motociclistica europea andò progressivamente estinguendosi.