Alla Sei Giorni francese di Brioude (22/27 settembre) si riconfermò nelle sue due classi, conquistando la 100 con Arnulf Teuchert e la 175 con Kreutz.
La vittoria di quest’ultimo contribuì sicuramente alla conquista del Vaso d’Argento da parte della Germania Occidentale.
Alcuni anni orsono abbiamo testato anche uno di questi nuovi esemplari, un 125 del 1980, ed ecco l’esito della prova.
Il vistoso il passaggio dal bi al mono-ammortizzatore, impone un telaio dall’architettura futuristica.
Il nuovo telaio, che di vecchio conserva unicamente la qualità dei materiali e delle rifiniture, è un modernissimo doppia culla che concentra nell’elevata posizione di guida e nei 300mm di escursione sul posteriore, le sue peculiari innovazioni.
Il forcellone posteriore, in CR.MO.25.4, è molto lungo e con un unico punto di spinta sulla parte anteriore, là dove è fissato l’ammortizzatore.

La già consistente pressione della ruota posteriore viene quindi ingigantita da questa lunga leva, e la rende sicuramente capace di piegare un forcellone convenzionale.
Per meglio resistere all’enorme spinta venne adottata una forma romboiadale.
All’uopo vennero anche sperimentate soluzioni innovative come quella di usare tre tubi di piccolo diametro, appaiati ed uniti da un lamierino.
Così facendo si può ottenere una grande resistenza, abbinata ad un peso estremamente contenuto.
Tutte le raffinatezze presenti sul modello precedente le ritroviamo anche sul nuovo, come il sistema di fissaggio della sella, azionato da un rapido innesto a baionetta, bloccato da una copiglia per lato.
Con la medesima rapidità si poteva togliere anche il serbatoio, e accedere immediatamente a tutte le parti delicate della moto, come ad esempio il filtro in spugna, soggetto a sostituzione periodica.
Anche l’ancoraggio dei freni, sia davanti che dietro, è affidato a rapide copiglie.
Sia la leva del cambio che quella del freno sono snodate e si ripiegano in caso d’urto.
La leva dell’accensione è collocata a destra.