1969 – Nel 1969 inizia l’importazione in Italia del modello da 100 cc (50 x 50 = 98,1 cc), nonché alcuni esemplari da 50 cc, nella versione scrambler, col telaio monotrave centrale, il motore montato a sbalzo ed il cambio a cinque rapporti.
Mentre il modello di maggior cilindrata non vantava prestazioni particolarmente esaltanti, la versione da 50 si collocò immediatamente al vertice della categoria, tant’è che il primo Campione Italiano della classe 50, fu proprio Daniele Perere, in sella ad uno di questi preziosi esemplari.
Il 1969 fu il primo anno in cui venne raggiunto il numero minimo di partecipanti nella classe 50cc per poter assegnare il Titolo.
Negli anni precedenti, in questa classe, si distinsero la Cimatti di Agostino Trevisani o la Müller di Franco Gatti, ma il titolo non venne mai assegnato ufficialmente ad alcun pilota.
Sul versante sportivo, dopo il trionfo del 1968, continua il momento d’oro della Zündapp.
Un piccolo manipolo delle sue moto ufficiali tiene in scacco la concorrenza mondiale e fa man bassa di primi posti.
Le moto sono apparentemente identiche a quelle dell’anno precedente, ma prosegue senza sosta il lavoro di miglioramento e messa a punto generale che da alle moto di Monaco quel qualcosa in più che permette loro di vincere, anzi stravincere.

Alla Valli Bergamasche di san Pellegrino Terme  (6/7 giugno) il prestigioso risultato della squadra non lascia dubbi.
Classe 50, 1° Heinz Brinkmann, 4° Daniele Perere; Classe 75, 1° Andreas Brandl, 2° Hans Trinker;
Classe 100, 1° Lorenz Specht; Classe 125, 2° Sigfried Gienger; Classe 175, 2° Dieter Kramer.
Squadre d’Industria:
2° Zündapp (Dieter Kramer, Sigfried Gienger, Andreas Brandl), 3° Zündapp (Lorenz Specht, Hans Trinker,  Heinz Brinkmann).
L’eccellente prestazione della Valli fu ulteriormente sottolineata da ben 4 primi posti nel Campionato Europeo:
Classe 50, l° Heinz Brinkmann
Classe 75, l° Andreas Brandl
Classe 100, 1° Dieter Kramer
Classe 125, 1° Rolf Witthöft
Segnata dalla sfortuna la Sei Giorni di Garmisch Partenkirchen (15/20 settembre), con Heinz Brinkmann ritiratosi per la rottura del cambio del suo 50 cc, il terzo giorno, e la squalifica di Brandl, il quarto giorno, per aiuto esterno.
Esclusa dalla corsa per il Trofeo, la Zündapp non si perse d’animo e fece suo il Vaso d’Argento con la squadra composta da Helmuth Beranek, Norbert Gabler, Hans Trinkner e Rolf Witthöft.