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1960 – Nel corso del 1960 la sfortuna segnò la vita della signora Mann, che, rimasta vedova, concentrò ulteriormente tutte le sue attenzioni sulle moto e sulle competizioni in fuoristrada.
1961 – Dopo due anni di collaudi, nel 1961, fu avviata la produzione in piccola serie delle nuove moto da fuoristrada, da 50 e 75 cc, denominate GS 50/510 e GS 75/510 (510 è il riferimento alla serie: 50/510/1 Combinette Sport).
Esteticamente erano esattamente identiche alle moto ufficiali tranne i gruppi termici, le forcelle, che avevano i foderi lunghi in lamiera, anziché i soffietti in gomma nera e una minore escursione (130 mm), oltre alle due griglie laterali, proteggi carburatore, simili a quelle dello stradale.
Nello stesso anno, quasi a significare un ulteriore, maggior impegno agonistico, l’ing. Heinrich Vögel prese la guida del Reparto Corse e gettò le basi per iniziare la scalata all’olimpo dell’enduro mondiale.

1962 – La Zündapp fu fra le prime ad intuire il vantaggio di una ruota anteriore grande e, sui modelli di maggior cilindrata, anteriormente fecero la loro comparsa le ruote da 21 pollici.
In occasione della 15° edizione della Valli Bergamasche (san Pellegrino Terme, 29/30 giugno), la cui estrema durezza era ormai divenuta leggendaria in tutta Europa, solo 51 piloti ebbero il coraggio e la forza, di presentarsi al nastro di partenza.
La Zündapp partecipò in veste ufficiale con 5 piloti, Günter Sengfelder, Volker Kramer e Fritz Witzel (74cc), Dieter Kramer (100cc) e Lorenz Specht (174cc).
Alla fine, tagliarono il traguardo solo in 25 e, fra questi, tre alfieri Zündapp: Sengfelder 6°, Specht 12° e Witzel 16°.
Prestigiosa la prestazione complessiva alla Sei Giorni di Garmisch - Partenkirchen (17/ 22 settembre), con il medagliere che si arricchì di ben 12 medaglie d’oro:
tre nella classe 50, Albert Braun, Leo Holy e Günter Sengfelder.
tre nella classe 75, Dieter Kramer, Heinz Roth e Kurt Zimmermann.
tre nella classe 100, Willi Gehring, Siegfried Gienger e Volker Kramer
tre nella classe 175, Helmut Clasen, Albert Seitz e Lorenz Specht.
La Zündapp risultò infine 1° nella classifica per Squadre d’Industria e il suo apporto fu determinate (Zündapp 50, Kreidler 50, Victoria 75 e Zündapp 100) per la conquista del Vaso d’Argento (Germania B).
Un particolare curioso che rappresenta un’eccezione quasi unica: in molte occasioni, dal 1962 al 1964, la 175 di Specht corse con il parafango anteriore alto.
La stagione si concluse in bellezza con 5 primi posti in 5 classi nel Campionato Tedesco:
Volker Kramer 50cc, Max Zimmermann 75cc, Siegfried Gienger 100cc, Lorenz Specht 175cc, e l’equipaggio Schach - Roth nella classe sidecar oltre 350 cc.


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