1955 - Con l’avvento dei nuovi sistemi di molleggio idraulico, da cui il soprannome “Elastic”, la partecipazione dei privati alle prove di regolarità in sella a queste moto, si fece sempre più intensa, ma anche la casa madre cominciò a dimostrare un discreto interesse verso questa nuova disciplina sportiva, che, allora, presentava tutti i connotati di uno sport estremo.
Alla Sei Giorni cecoslovacca di Gottwaldov (13/18 settembre), le sette moto iscritte ai nastri di partenza conquistarono tre medaglie d’oro, una d’argento e una di bronzo, mentre solo due piloti furono costretti al ritiro.
1956 – Nel 1956, la nuova versione da 250 cc, denominata “Sabre”, che vantava 14 cv, venne affiancata dalla 175 S Trophy.
Un monocilindrico a due tempi da 174 cc (60 mm x 62 mm), molto simile alle sorelle maggiori, ma ancora con le forcelle anteriori a bracci oscillanti.
Fu in quegli anni che la Zündapp cominciò ad elaborare le sue nuove monocilindriche a due tempi, studiando sempre nuove soluzioni e preparando mezzi sempre più adatti ad affrontare questo nuovo genere di competizioni sportive.
Per meglio affrontare le asperità del terreno, il diametro della ruota anteriore passò da 16” a 18".
Nello stesso anno la Zündapp partecipò in veste ufficiale a numerose prove nazionali e internazionali, come la Sei Giorni tedesca di Garmisch-Partenkirchen (17/22 settembre).
A fine stagione, a Zschopau, iscrisse le sue moto in tre differenti classi, aggiudicandosene due:
la 175, con Heinz Kammler e la classe sidecar con Werner Kritter e Viktor Pfeffer.
Il secondo posto nella classe 175 di Karl Haaf ed il 7° posto di Richard Hessler nella classe 250, resero la trasferta “oltre cortina” più che soddisfacente.

1957 – Dopo la metà degli anni ’50, la componente in fuoristrada della gare di regolarità divenne sempre più importante e, a partire dal 1957, venne soppressa la classe sidecar.
Alla Sei Giorni cecoslovacca di Spindleruv Mlyn (15/20 settembre) furono iscritte alla partenza 18 Zündapp, metà delle quali conquistarono una medaglia d’oro.
Dopo le buone prove degli anni passati la rappresentativa della Germania in lizza per il Trofeo, composta da tre Zündapp (Lorenz Specht 175cc, Richard Hessler 250cc, Gernot Leistner 262cc) e tre Maico, si aggiudicò la vittoria, inaugurando così, una lunga serie di successi internazionali.