Tutta l’ingraneggeria interna, a cominciare dalla campana della frizione a secco, era alleggerita, mediante un paziente lavoro di foratura.
I progressi fatti nell’elettronica permisero di passare ad un sistema di accensione mono, più affidabile ed efficiente di quelli doppi, ma complessi, usati sui primi due Tipi.
Il parafango anteriore, sino ad allora tenuto basso sulla ruota, fu alzato e ancorato alla piastra delle forcelle.
Due le cilindrate scelte, 75 e 100 cc, e due, almeno inizialmente, le moto iscritte negli ordini di partenza, come alla Valli Bergamasche di Lovere (1/2 giugno), con Joseph Kozuch, in sella alla Tatran 75 cc, e Milan Kremel, in sella alla Tatran 100 cc, ma nessuno dei due portò a termine la prova.
Osservando le moto da vicino si notava un particolare curioso, due ginocchiere trapezioidali in gomma nera, mutuate dalle CZ stradali, incollate sui due lati del serbatoio ed una terza sul lato destro, sotto la sella, a protezione della scatola filtro.

Poiché il loro posizionamento non era geometricamente corretto, bensì centrato sull’effettivo ambito d’azione delle gambe del pilota, si può pensare che i tecnici slovacchi avessero dovuto ricorrere ad una soluzione di ripiego per salvare da eccessiva usura, il serbatoio e la scatola filtro in vetroresina, i cui componenti non erano abbastanza solidi da resistere all’abrasione dovuta allo sfregamento delle tute indossate dai piloti.
Lo stesso problema si manifestava, infatti, proprio negli stessi anni, sui serbatoi Jawa in vetroresina, che, sulle ginocchiere, erano talmente consumati da mostrare la trama lisa e quasi trasparente.
Alla Sei Giorni dell’Isola di Man (20/25 settembre) la miglior prestazione fu quella di Kozuch, che, sfortunatamente, fu penalizzato il primo giorno per mancata accensione del motore alla partenza.
Con la sua Tatran 100 non prese nessuna altra penalità sino alla conclusione della gara, ma si dovette accontentare della medaglia d’argento.