EVOLUZIONE DEI MODELLI
Quanto detto a proposito del Lodola vale anche per i vari esemplari “pre-serie” costruiti prima del 1966 (anche in questi casi ci sono differenze derivanti sia dall’evoluzione e dalla sperimentazione nelle gare, sia dalla costruzione di tipo artigianale). Diverse componenti utilizzate sui Lodola sono comuni a questa generazione di Stornello (Mozzi a 36 raggi, forcelle, parafanghi posteriori in alluminio, sia interni, sia esterni alle aste del telaio, ecc.…)
Gli esemplari prodotti in serie a partire dal 1966 sono invece caratterizzati da una produzione e da una componentistica più standardizzata.

Bibliografia:

“MOTO GUZZI” di Mario Colombo – Edizioni Libreria dell’Automobile, vedi:
pag. 105,106,107,108 per l’introduzione
pag. 202, 203, 204,205 per le caratteristiche tecniche e fotografie ufficiali

“MOTOCICLISMO” n. 3 del 1963, in copertina una bella foto a colori dello Stornello Regolarità

“MOTOCICLISMO”. n 11 e n.12 del 1965, viene annunciata la prossima produzione in serie dello Stornello Regolarità.

“MOTOCICLISMO” n. 2 del 1966, in copertina una bella foto a colori dello Stornello Regolarità

“MOTOCICLISMO” n. 5 del 1966, da pag. 42 a 49 la presentazione e la prova completa della versione che viene prodotta in serie, che a differenza delle Lodola Regolarità vendute con il contagocce anche a piloti privati o ad appassionati, era acquistabile normalmente presso i Concessionari.

“Legend Bike” n. 27 del Settembre 1994” che da pag. 28 a 35 fa una bella presentazione dello Stornello Regolarità 5V di Lino Cornago, uno degli esemplari più belli fra quelli cosiddetti pre-serie.