A fine stagione, senza dare grandi spiegazioni, fu comunicata la chiusura del Reparto Corse e il ritiro della Gilera dalle competizioni; contemporaneamente si decise di produrre solo il modello da 50 cc; le linee dei modelli da 100 e 125 cc furono smantellate.
Sulla scelta così drastica, sicuramente, pesò il costo eccessivo dell’intera operazione, una cifra talmente alta da essere ritenuta insostenibile.
A differenza del precedente 50 5v Trial, un semplice ciclomotore con sembianze corsaiole, il piccolo, ma interessantissimo 50 messo in commercio, denominato Gilera 50 6V Competizione, direttamente derivato dai pluridecorati modelli ufficiali, era una vera e propria moto da gara su cui molti piloti privati si cimentarono con successo.
Oltre che replicare forme e colori dei “cinquantini” ufficiali, le caratteristiche principali di questo modello erano costituite da un telaio a doppia culla continua e chiusa, in tubi di acciaio, il motore Gilera monocilindrico a 2 tempi inclinato in avanti di 15°, con gruppo termico in lega leggera, canna cromata e distribuzione a tre serie di luci.
Alesaggio 38,4 x corsa 43 mm, pari a 49,77 cc., rapporto di compressione 1:13,5, 8,8 CV alla ruota, con carburatore Dell'Orto concentrico VHB 22 BS.
Cambio a sei rapporti e frizione a dischi multipli in bagno d'olio
Forcella anteriore teleidraulica Ceriani con corsa da 150mm e ammortizzatori posteriori di pari marca, con corsa da 90mm. e 3 differenti posizioni di carico.
Pneumatici Metzeler Six Days anteriore 2,50 x 21 -posteriore 3,00 x 18.