Un secondo esemplare, affidato a Gino Perego, aveva un vistoso tirante di rinforzo diagonale, che dalla pipa di sterzo si congiungeva con l’attacco del forcellone, mentre la moto di Oldrati montava un forcellone scatolato.
Nel prosieguo della stagione il parafango anteriore fu montato alto e fu utilizzato un nuovo sistema di scarico, ancora alto, ma con uscita sul lato sinistro.
Sempre alla Valli, nella classe 100, Vincenzo Gavazzi, valente motorista e collaudatore della Gilera meglio conosciuto come “Cisco”, conquistò il 10° posto.
Durante l’intera stagione furono disegnati nuovi telai in grado di accogliere voluminose scatole filtro per dare ossigeno al motore ed ovviare alle carenze di aspirazione che si erano presentate con le prime soluzioni artigianali, forse l’unico problema di cui ancora soffriva il raffinato progetto; a pochi metri di distanza si studiarono motori completamente nuovi, con il cambio a sei e sette rapporti.
Nel 1972, l’emergente Gino Perego concluse la stagione aggiudicandosi la classe 50 del Trofeo FMI.