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A fine stagione, in occasione del Motosalone di Milano, la Fantic presentò le nuove versioni, rivedute e corrette dei suoi due modelli di punta, il 50 ed il 125, RC e che definiremo 2° Tipo.
La differenza estetica principale era rappresentata dai parafanghi in plastica bianchi, in luogo degli originari parafanghi in acciaio, anche sul modello da 125 cc.
Questa ed altre modifiche furono testate direttamente dalle Fantic “ufficiali” impegnate in gara nel corso della stagione e l’aggiornamento dei suoi modelli in funzione agonistica andò oltre i dettagli estetici.
Sul 50 fu montato il motore Minarelli da 49,65 cc (38,8 x 42), con un rapporto di compressione di 12:1, 9 cv a 10.000 g/m e carburatore Dell’Orto VHB 20 BS.
Sul posteriore si notavano i nuovi ammortizzatori Marzocchi a gas, e, coi pneumatici Metzeler da 2,50 x 21 - 3.50 x 18, la moto pesava 83 chili.
Le forcelle da 32mm, realizzate dalla Guizzardi & Pizzoli, su disegno Fantic, presentavano foderi diversi da quelli di serie, marcati Fantic, ed anche in questo caso, sul posteriore furono montati ammortizzatori  Marzocchi a gas.

Quanto al 125, fu confermato il motore Minarelli, da 123,54 cc (55 x 52), ma con un nuovo cilindro dall’alettatura “a fungo”, con le prime tre alette in basso strette per poi espandersi nella parte superiore, e due travasi supplementari.
Con un rapporto di compressione di 12:1, ed il carburatore Dell’Orto VHB 27 AS, era in grado di erogare 21 cv a 9.500 g/m.
Particolarmente robusto ed affidabile il nuovo cambio a 6 marce.
Con i pneumatici Metzeler da 3,00 x 21 - 4.00 x 18, pesava 102 chili.
Entrambi i modelli potevano vantare anche un telaio in acciaio di nuovo disegno, più leggero, l’accensione elettronica, il serbatoio in resina termoplastica con sfiato a vista sul tappo, un nuovo complesso di scarico, il carter paracatena in plastica nera, cerchi in lega leggera Akront, senza bordi, anziché in acciaio cromato, e furono commercializzati a partire dal 1976, denominati rispettivamente Caballero 50 Regolarità Competizione, RC TX 160, e Caballero 125 Regolarità Competizione, CR TX 150.


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