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1965 – Dopo un anno e mezzo di collaudi, fu allestita una seconda versione del telaio, quella definitiva, che, pur mantenendo la forma per la quale era divenuto famoso, adottò radicali cambiamenti.
La curva modellata dalle due travi subì un significativo ridimensionamento, sino ad invertirsi nella parte anteriore, attorno al complesso innesto con la pipa di sterzo; l’unico montante superiore centrale, sdoppiato sotto la sella, fu sostituito da due tubi sagomati, che dalla pipa di sterzo correvano orizzontali allargandosi progressivamente, per poi ricongiungersi alla fine e sostenere il parafango posteriore.
Nella cupola della testa, a fianco delle due candele, fu collocato anche il decompressore, utile a facilitare l’accensione, o come freno supplementare nelle discese impegnative.

Questa soluzione fu estesa a tutte le versioni da fuoristrada, comprese le CZ 125.
Un nuovo tubo di scarico alto, con una vistosa griglia di protezione, nuovi mozzi, a tamburo laterale quello anteriore, ed a tamburo centrale il posteriore, forcelle CZ con foderi in alluminio e steli da 35 mm, ammortizzatori posteriori Girling (costruiti su licenza in Cecoslovacchia), l’uso sempre più diffuso delle leghe leggere, fra cui in particolare il magnesio e l’elektron, ed un insolito e modernissimo fanale anteriore rettangolare, costituiscono gli elementi caratterizzanti dell’ultima nata in casa Jawa.

Questo particolare modello ebbe una sua evoluzione nell’arco dei quattro anni in cui restò in dotazione alla squadra ufficiale, e dalle tre cilindrate iniziali 175, 250 e 350 cc (Typ 653), si estese a  402 cc (Typ 654, 80 x 80) verso la fine della sua carriera.
Il telaio a banana, non si dimostrò all’altezza delle aspettative, e già a partire dal 1967, fu adottato un nuovo telaio a doppia culla per le cilindrate più basse, 125 e 175 cc; contemporaneamente, iniziò la sperimentazione nel cross, di un telaio a doppia culla adatto alle cilindrate superiori.
Il modello da 175 cc, era accreditato di 15 cv a 6.000 gm, mentre per il 250 cc, si parlava di 20 cv a 5.500 gm.


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